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本設(shè)計(jì)是一個(gè)地面和地下組裝的立式旋轉(zhuǎn)立體車庫(kù)。景區(qū)內(nèi)新建了一個(gè)看起來(lái)像巨型摩天輪的立體車庫(kù)，為景區(qū)增添了壯觀的景象，再對(duì)其進(jìn)行裝飾，使其與自然融為一體，從而實(shí)現(xiàn)停車景觀。基于TRIZ/克洛克-1/的技術(shù)沖突解決原理，分析了存在的矛盾，得出了一系列發(fā)明原理，在這些原理下可以找到改進(jìn)和創(chuàng)新的方向。考慮到各種影響因素的影響和已有發(fā)明原理給出的設(shè)計(jì)方向，對(duì)車庫(kù)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

基于TRIZ理論設(shè)計(jì)新型立體車庫(kù)

為了方便運(yùn)輸和安裝，立體車庫(kù)創(chuàng)新性地采用了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段結(jié)構(gòu)，將內(nèi)外圈的每輛車分別做成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段。車庫(kù)為雙環(huán)半地下式，主軸固定在軸承上，軸承安裝在地面軸承座上。主軸的一側(cè)套有套筒，套筒的內(nèi)緣通過(guò)鍵與主軸連接，套筒的外緣焊接有法蘭盤(pán)；主軸的另一側(cè)安裝有滑動(dòng)軸承，滑動(dòng)軸承的外套上焊接有法蘭盤(pán)，法蘭盤(pán)通過(guò)高強(qiáng)度螺栓與角鋼制成的臂連接，形成單邊輻條支撐系統(tǒng)。支撐臂設(shè)計(jì)為網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。每節(jié)車廂都連接在支撐臂上，車廂和車廂通過(guò)螺栓連接成拱形結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)關(guān)節(jié)相互支撐，以減少整個(gè)環(huán)對(duì)手臂的彎矩，主要用于承重和傳遞動(dòng)力。

考慮到各種技術(shù)要求和可操作性，基于TRIZ沖突分析理論，本次設(shè)計(jì)采用組裝式雙環(huán)單側(cè)支撐雙驅(qū)動(dòng)立式旋轉(zhuǎn)立體車庫(kù)，雙環(huán)增加停車位，雙驅(qū)動(dòng)制動(dòng)提高停車效率和節(jié)能，鏈傳動(dòng)或銷傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)態(tài)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)，組裝安裝有利于設(shè)備的運(yùn)輸、安裝和拆卸。“雙環(huán)拱分體式汽車旋轉(zhuǎn)立體車庫(kù)”采用汽車標(biāo)準(zhǔn)斷面和垂直旋轉(zhuǎn)方式，具有結(jié)構(gòu)、工藝、安裝維護(hù)簡(jiǎn)單、功能齊全、拆裝方便、新穎實(shí)用、安全環(huán)保、節(jié)能、景觀經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。此外，新車庫(kù)具有以下特點(diǎn):

(1)在車庫(kù)周圍搭建保護(hù)罩，防雨、防風(fēng)、防曬。

(2)根據(jù)數(shù)據(jù)分析，平面自走式停車場(chǎng)，包括現(xiàn)場(chǎng)車道，平均每個(gè)車位需要25 ~ 30 m2而帶場(chǎng)外車道的車庫(kù)平均停車位為6~8 m2，大大減少了占地面積，提高了地面利用率。

(3)與現(xiàn)有同等庫(kù)容的立體車庫(kù)相比，該車庫(kù)存取時(shí)間更短。根據(jù)停車設(shè)備的設(shè)計(jì)要求，最遠(yuǎn)車位取車時(shí)間小于2 min。車庫(kù)內(nèi)外圈可正反轉(zhuǎn)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，最遠(yuǎn)停車位為出入口外圈1/4周長(zhǎng)。滿載時(shí)，依次取出(存放)32輛車的時(shí)間不到40分鐘。但對(duì)于普通立體車庫(kù)來(lái)說(shuō)，高峰時(shí)段輪流取車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，輪流取第20輛車需要30多分鐘。